Kvůli situaci v Rudém moři čelily asijsko-evropské lodní trasy v květnu některým výzvám a změnám.Kapacita asijsko-evropských tras byla ovlivněna a některé lodní společnosti jako MAERSK a HPL se rozhodly přesměrovat svá plavidla kolem Mysu Dobré naděje v Africe, aby se vyhnuly rizikům konfliktů a útoků v oblasti Rudého moře.Přesměrování vedlo ve druhém čtvrtletí ke snížení kapacity kontejnerového průmyslu mezi Asií a severní Evropou a Středozemím o 15 % až 20 %.Kromě toho se v důsledku prodloužené plavby zvýšily náklady na palivo o 40 % na cestu, což dále zvýšilo sazby za přepravu.Podle prognózy společnosti MAERSK se očekává, že toto přerušení dodávek bude trvat minimálně do konce roku 2024. Současně s tím, jak velké světové lodní společnosti oznámily pozastavení tras v Rudém moři jednu po druhé, se kapacita Suezského průplavu zvýšila byl také postižen.To vedlo ke zdvojnásobení sazeb za přepravu na evropských trasách, přičemž část nákladu musela být přesměrována kolem Mysu Dobré naděje, čímž se prodloužila doba a náklady na přepravu.
Od začátku roku zaznamenaly sazby za přepravu na spotovém trhu na námořních trasách Asie-Evropa výrazný pokles, ale dvě kola zvýšení cen v dubnu tento klesající trend účinně omezila.Někteří dopravci stanovili vyšší cílové sazby za přepravu na trasách počínaje 1. květnem, přičemž cílová sazba za přepravu pro trasu z Asie do severní Evropy byla stanovena na více než 4 000 za FEU a až 5 600 za FEU pro trasu do Středomoří.Navzdory tomu, že dopravci stanovili vyšší cílové sazby za přepravu, jsou skutečné transakční ceny relativně nižší, přičemž skutečná sazba za přepravu na trase z Asie do severní Evropy se pohybuje mezi 3 000 a 3 200 za FEU a na trase do Středomoří mezi 3 500 a 4 100 za FEU.Přestože některé lodní společnosti, jako je francouzská CMA CGM Group, stále posílají některá plavidla přes Rudé moře za doprovodu francouzských nebo jiných evropských námořních fregat, většina plavidel se rozhodla Afriku obejít.To vedlo k řadě řetězových reakcí, včetně přetížení, shlukování plavidel a nedostatku vybavení a kapacity.Situace v Rudém moři měla hluboký dopad na trasy Asie-Evropa, včetně snížené kapacity, zvýšených sazeb za přepravu a prodloužení doby a nákladů na přepravu.Očekává se, že tato situace bude pokračovat až do konce roku 2024, což bude pro globální obchod a logistický průmysl představovat významné výzvy.
V příloze je srovnání sazeb přepravného pro trasy z jiného přístavu:
HAIPHONG 130/240 USD + MÍSTNÍ
TOKIO 120/220 USD + MÍSTNÍ
NHAVA SHEVA USD 3100/40HQ+LOCAL
KELANG Sever 250/500 USD + MÍSTNÍ
Pro další nabídky,prosím kontaktujte:jerry@dgfengzy.com
Čas odeslání: 17. května 2024
